2019年9月23日5時10分，我國在西昌衛星發射中心以“一箭雙星”方式，成功發射第47、48顆北斗導航衛星。

目前，北斗衛星導航系統全球組網發射已進入倒計數。

自1994年我國啟動北斗一號系統工程建設，中國北斗砥礪前行，按照“三步走”發展戰略，闖出了一條適合中國國情的創新發展道路。

如今，北斗已成為全球衛星導航系統中不可忽視的重要力量。面向全球組網，北斗已發起全面沖刺。未來，中國北斗將與其他衛星導航系統并肩，提供精度更高、運行更穩定、功能更可靠的定位、導航和授時服務，成為面向全世界的重大公共服務空間基礎設施，為構建人類命運共同體作出“中國貢獻”。

“關門”前搶入“導航俱樂部”

1990年的海灣戰爭中，裝載GPS的精確打擊武器首次大規模使用，作戰效能令全球震驚。

如果說導彈是槍，原子彈是彈，衛星導航就是精確瞄準鏡。早在20世紀70年代，中國航天人就啟動過“燈塔一號”工程進行探索，但因經濟和技術方面難以支撐，工程被迫下馬。

但中國人建設衛星導航系統的決心沒有動搖。經過不斷探索，我國逐漸形成了從建設北斗一號試驗系統，到北斗二號區域導航系統，再到北斗三號全球系統的“三步走”戰略。

2000年，我國發射2顆地球靜止軌道北斗衛星，創造性地實現了雙星有源定位，同時能提供授時和短報文通信服務。該方案利用我國現有成熟技術，以最小投入、最短周期，實現了衛星導航系統建設的自主可控。

北斗一號工程啟動時，美國GPS、俄羅斯格洛納斯已分別發射了20多顆導航衛星，占用了最適合衛星導航的黃金頻段。中國與正在建設伽利略系統的歐盟，推動國際電聯從航空導航頻段中擠出一小段以供使用。2000年4月18日，北斗和伽利略系統同時申報。按照國際電聯規則，必須在7年內發射導航衛星，并成功發射和接收相應頻率信號，才能獲得該軌道位置和頻率資源，否則不能取得合法地位。

2005年，歐盟發射了首顆伽利略導航衛星。此時我國雖已發射3顆北斗試驗衛星，但其不具備主動發射下行信號的能力。符合國際電聯規則的北斗二號衛星仍在研制，時間緊迫。

北斗人背水一戰，倒排工期，將研制周期大大縮短。同時，西昌衛星發射中心也攻克了首次使用新改建發射工位、首次使用遠控模式、首次發射中圓軌道衛星等多項挑戰，針對此次任務分析風險、制定措施、把控節點，扎實做好了各項準備。

2007年4月14日4時11分，這顆肩負著重要使命的北斗衛星起飛，于4月17日20時許傳回了信號。此時。距離國際電聯的“七年之限”只剩不到4個小時。

首創混合導航星座

GPS等衛星導航系統均采取單一軌道星座構型，全部組網衛星都運行在2萬公里高度的中圓軌道。

但北斗系統不可能像GPS那樣，在全球建立地面測控站。北斗二號工程衛星系統總師楊慧說，受國土布站局限，北斗必須造出能在國土范圍內管轄的星座，為此必須采取高、中軌衛星混合的組網方式。但這面臨一系列世界性難題。

經過不懈努力，北斗團隊解決了高軌導航衛星姿態控制、高精度溫控等難題，提升了系統服務的精度、連續性和可用性。2012年底，由14顆衛星構成的北斗二號區域衛星導航系統建成，實現了全天時全天候為亞太大部分地區提供定位導航授時服務。

“北斗二號在國際上首創同步軌道導航衛星，同時首創了以地球同步軌道衛星、傾斜地球同步軌道衛星為骨干，兼有中軌道衛星的混合導航星座。”該工程原副總設計師、北斗系統高級顧問李祖洪說，對于區域導航系統而言，這種組合可以用最少的衛星數量實現最好的覆蓋效果，已獲得了國際上的認可。

在北斗二號工程建設的同時，我國于2009年啟動了北斗三號全球系統的建設。

行波管放大器是通信衛星的關鍵元器件，曾長期依賴進口。2014年，我國正在進行北斗三號試驗衛星研制時，外方突然通知，由于政府原因停止供貨。

不過，北斗團隊早已認識到國產化對于北斗系統建設和穩定運行的重要性。在北斗三號系統建設啟動的同時，中國航天科技集團五院就聯合國內多家單位，開展了行波管放大器等關鍵元器件國產化的技術攻關。

外方得知我國行波管放大器技術攻關已經取得了突破，北斗團隊決定用國貨替代進口產品后，急忙表示可以供貨，并把價格降低了一半。這讓北斗團隊嘗到了核心在握的甜頭，更加堅定了走國產化道路的決心。

經過數年努力，長期依靠進口的行波管放大器組件、微波開關、大功率電源控制器、動量輪組件、星敏感器等關鍵產品，已實現主、備份全部國產化。北斗三號衛星部件國產化率達到100%。

中國北斗向世界敞開胸懷

2017年2月28日，我國首個自主研制的“米級快速定位北斗芯片”正式推出，實現了基礎產品的自主可控并達到國際先進水平。

“全世界絕大部分的智能手機都已經采用了支持北斗的芯片。”中國衛星導航系統管理辦公室主任冉承其在國新辦2018年12月27日舉行的發布會上透露，北斗系統已進入3GPP國際移動通信組織。

除了“北斗芯”，中國北斗還形成了由基礎產品、應用終端、應用系統和運營服務構成的完整產業鏈。北斗已在國家關鍵行業和重點領域標配化使用，在大眾消費領域規模化應用。

據統計，2018年國內衛星導航產業產值已超過3000億元；預計至2020年，我國衛星導航產業的規模將超過4000億元，北斗將拉動超過3000億元規模的市場份額。

截至2019年4月，國內超過620萬輛營運車輛、3萬輛郵政和快遞車輛，36個城市的約8萬輛公交車、3200余座內河導航設施、2900余座海上導航設施已應用北斗系統，服務農機設備超過5萬臺，推廣北斗終端超過4.5萬臺……

隨著與互聯網+、5G、人工智能以及共享經濟等新興技術和產業模式的融合應用，衛星導航技術還催生了精細農業、精準物流、自動駕駛、智能交通、智慧城市等經濟發展新模式和產業發展新業態，其正以前所未有的深度和廣度融入社會的方方面面。

當今世界，GPS、北斗、格洛納斯、伽利略四大衛星導航系統爭奇斗艷。如何看待與其他導航系統的關系？北斗系統自建設之初就給出了答案：始終踐行“中國的北斗，世界的北斗”理念，要與其他衛星導航系統相互兼容、共同發展，造福全球“一家人”。

如今，中國北斗已敞開胸懷，等待世界的接納。